Inhalt:
- Was steckt hinter der Rückkehr des Audi A2?
- Design & Aerodynamik: Wie überzeugt das neue Exterieur?
- Innenraum: Was macht den A2 e-tron besonders?
- Antriebe & Reichweite: Alle Varianten im Überblick
- Bidirektionales Laden: Der A2 e-tron als mobile Energiequelle
- Assistenzsysteme: Was ist serienmäßig an Bord?
- Ausstattung & Optionen: Was lässt sich dazukonfigurieren?
- Das Effizienzpaket: Der sparsamste Audi aller Zeiten
- Made in Ingolstadt – und 21 Monate schneller als geplant
- Preise & Verfügbarkeit
Was steckt hinter der Rückkehr des Audi A2?
Von der Legende zum effizientesten Audi aller Zeiten
Der erste Audi A2 war seiner Zeit weit voraus. Als er 1999 auf den Markt kam, setzte er mit seiner Aluminiumkarosserie, einem Drei-Liter-Verbrauch und revolutionärer Raumnutzung Maßstäbe – die allerdings viele Käufer damals noch nicht honorierten. Zu ungewohnt, zu früh.
2026 kehrt der A2 zurück – elektrisch, in Ingolstadt produziert und konsequent auf Europa ausgelegt. Das Ziel ist dasselbe wie damals: Effizienz auf höchstem Niveau. Mit einem WLTP-Verbrauch von nur 12,8 kWh pro 100 Kilometer ist der neue A2 e-tron das effizienteste Serienmodell der Audi-Geschichte.
Interessant: Die charakteristische Form des neuen A2 – die abfallende Dachlinie, die kurzen Überhänge, die klare Silhouette – entstand laut Audi nicht durch Retro-Design, sondern als direktes Ergebnis der aerodynamischen Optimierung. Die Suche nach bestmöglicher aerodynamischer Effizienz habe automatisch zu dieser Grundform geführt. Damit unterstreicht der Neue gewissermaßen, welch großer Wurf den Entwicklern des Ur-Modells vor 27 Jahren gelungen war.
Design & Aerodynamik: Wie überzeugt das neue Exterieur?
cw 0,24 – Bestwert im Audi Kompaktsegment
Der A2 e-tron trägt das aktuelle Audi-Gesicht mit aufgeteilten Leuchten und einem neu interpretierten Singleframe-Grill als große schwarze Maske. Im Profil fallen die charakteristischen abgesetzten Radhäuser auf – ebenso die geteilte Heckscheibe mit integriertem Spoiler. Beides Reminiszenzen an den Ur-A2, die aber aerodynamisch vollkommen logisch sind.
ür den cw-Wert von 0,24 – den besten Wert im gesamten Audi Kompaktsegment und eine Verbesserung gegenüber dem legendären Drei-Liter-A2 mit damals schon beeindruckenden 0,25 – sorgen unter anderem:
- Vollständig verkleideter Unterboden
- Steuerbarer Kühllufteinlass (öffnet nur bei Bedarf)
- Gap Reducer in den Radlaufblenden für weniger Turbulenzen
- Aerodynamisch optimierte Aero-Räder (auch in der S line serienmäßig)
- Gleichmäßige Unterbodenströmung vom Frontsplitter bis zum Diffusor
Elektrische Türgriffe: Premiere in der Kompaktklasse
Statt mechanischer Griffe setzt Audi auf kapazitive Touch-Elemente: Ein leichter Zug öffnet, ein leichter Druck verriegelt. Die Türgriffe fügen sich nahtlos in die Seitenlinie ein und verbessern dabei auch noch die Aerodynamik. Jede Tür hat eine eigene Stromversorgung – das Öffnen bleibt also auch bei einem Ausfall der Bordelektronik gesichert.
Zwei Exterieur-Linien:
Das Basis-Exterieur mit dezenten Stoßfängern und einer breiten Farbpalette – darunter das neue Pistaziengrün, Horizontblau und Pfeilgrau. Das Exterieur S line ergänzt markantere Stoßfänger, schwarz glänzende Seitenschweller, einen sportlichen Diffusor und Air Curtains für zusätzliche Luftführung.
Innenraum: Was macht den A2 e-tron besonders?
Großzügig auf kompakter Fläche – mit Wohlfühlatmosphäre
Trotz der kompakten Außenmaße (4,32 m Länge, 2,77 m Radstand) bietet der A2 e-tron einen überraschend geräumigen Innenraum. Zentrales Gestaltungselement ist der Softwrap – eine weiche, stoffbezogene Oberfläche, die sich von der Instrumententafel über die Türverkleidungen bis in den Fond erstreckt und eine wohnliche Atmosphäre erzeugt, die man aus dieser Klasse nicht gewohnt ist.
Kofferraum: 396 Liter in der Standardkonfiguration, 1.336 Liter bei umgeklappter Rücksitzlehne – optional dreigeteiilt. Beim 170-kW- und 240-kW-Modell kommt noch ein 13-Liter-Frunk unter der Fronthaube hinzu.
Das Fidlock-System: Ein Klick, sicherer Halt
Als erster Premiumhersteller integriert Audi das patentierte Fidlock-Befestigungssystem serienmäßig. Starke Magnete kombiniert mit mechanischer Rastung – Becherhalter, Ladekabeltaschen oder Spanngurte lassen sich einhändig befestigen, ein sattes Klicken bestätigt den Halt. Serienmäßig drei Adapter in der Mittelkonsole plus Getränkehalter, optional drei weitere im Kofferraum. Das System ist kompatibel mit dem bestehenden Fidlock-Ökosystem aus dem Fahrrad- und Outdoorbereich.
Kabellose Schnellladestation mit 25 Watt
Der Gangwahlhebel wandert an die Lenksäule – das schafft Platz für eine neue induktive Ladestation nach Qi 2.2-Standard für zwei Smartphones gleichzeitig mit bis zu 25 Watt und magnetischer Halterung. Das ist bis zu 70 % schneller als herkömmliches 5-Watt-Laden.
MMI-Panoramadisplay serienmäßig:
Das 11,9-Zoll-Audi virtual cockpit plus und das 12,8-Zoll-MMI-Touchdisplay im Curved-Design gehören zur Serienausstattung – konsequent fahrerzentriert ausgerichtet. Optional: Augmented-Reality-Head-up-Display.
Audi connected work:
Mit Microsoft Outlook, Microsoft Teams und einem KI-Assistenten bleibt man auch unterwegs mit dem Arbeitsalltag verbunden – steuerbar per Sprache direkt aus dem Fahrzeug.
Antriebe & Reichweite: Alle Varianten im Überblick
Vier Leistungsstufen, drei Batterien – bis zu 646 km
| Variante | Leistung | Batterie (netto) | Reichweite (WLTP) | 0–100 km/h | DC-Laden max. |
|---|---|---|---|---|---|
| A2 e-tron 125 kW | 125 kW / 170 PS | 50 kWh (LFP) | 423 km | 8,8 s | 100 kW / 24 min |
| A2 e-tron 140 kW | 140 kW / 190 PS | 58 kWh (LFP) | 515 km | 7,9 s | 105 kW / 26 min |
| A2 e-tron 170 kW | 170 kW / 231 PS | 79 kWh (NMC) | 646 km | 7,0 s | 183 kW / 29 min |
| A2 e-tron 240 kW | 240 kW / 326 PS | 79 kWh (NMC) | 630 km | 5,7 s | 183 kW / 29 min |
Alle Varianten fahren mit Heckantrieb und permanenterregten Synchronmaschinen. Die beiden günstigeren Varianten nutzen LFP-Zellen (Lithium-Eisenphosphat) in Cell-to-Pack-Bauweise – robust, langlebig und auch bei Kälte leistungsstark. Die 79-kWh-Variante setzt auf NMC-Zellen für maximale Energiedichte und Reichweite.
One Pedal Driving: Über vier Rekuperationsstufen (D1–D3 + B-Modus) lässt sich das Fahrzeug bis zum Stillstand allein über das Fahrpedal abbremsen.
Bidirektionales Laden: Der A2 e-tron als mobile Energiequelle
Der A2 e-tron kann nicht nur Strom aufnehmen – er kann ihn auch gezielt abgeben:
V2L (Vehicle-to-Load)
Externe Geräte wie E-Bikes, Laptops oder Campingausrüstung werden direkt aus dem Kofferraum oder über einen Adapter an der Ladebuchse mit Strom versorgt.
V2H (Vehicle-to-Home)
In Kombination mit einer kompatiblen DC-Wallbox kann der A2 e-tron in Deutschland, Österreich und der Schweiz als heimischer Batteriespeicher fungieren – ideal für Eigenheimbesitzer mit PV-Anlage.
Die Entladung erfolgt im optimalen Bereich zwischen 20 und 80 % Ladestand. Alle Entladevorgänge werden als virtueller Kilometerzähler im Fahrzeug angezeigt – transparent und nachvollziehbar.
Assistenzsysteme: Was ist serienmäßig an Bord?
Oberklasse-Niveau als Standard
Serienmäßig: Notbremsassistent mit Fußgängererkennung, Ausweichassistent, Aufmerksamkeitsassistent, Adaptiver Geschwindigkeitsassistent (ACC), Einparkhilfe plus, Rückfahrkamera sowie Spurwechselwarnung mit Ausstiegswarnung und Querverkehrsassistent hinten.
Ausstattung & Optionen: Was lässt sich dazukonfigurieren?
Lichttechnik: Von LED bis animierter Lichtsignatur
Serienmäßig leuchten LED-Scheinwerfer den Weg. Optional gibt es Matrix-LED-Scheinwerfer, die entgegenkommende Fahrzeuge gezielt ausblenden und den restlichen Fahrweg vollständig ausleuchten. Besonders auffällig: vier wählbare digitale Tagfahrlichtsignaturen – drei statische und eine animierte, die dem A2 e-tron auch bei Nacht eine lebendige Präsenz verleiht.
Am Heck sorgen optionale LED-Heckleuchten pro mit dynamischem Blinker – der über die gesamte Leuchtenbreite wischt – für zusätzliche Aufmerksamkeit.
Das optionale Ambiente-Lichtpaket plus erweitert die Innenraumbeleuchtung auf 30 Farben und ergänzt ein dynamisches Interaktionslicht über die gesamte Innenraumbreite – inklusive Welcome-Animationen beim Ver- und Entriegeln.
Panoramaglasdach: 1,6 m² Lichteinfall
Das optionale Panoramaglasdach bringt mit rund 1,6 Quadratmetern Glasfläche viel Tageslicht in den Innenraum. Eine spezielle Beschichtung hält UV-Strahlung und übermäßige Hitze fern.
Soundsysteme: Drei Stufen zur Wahl
- Serie: 7 Lautsprecher inkl. Center Speaker vorne – ausgewogene Beschallung für den Alltag
- Audi Soundsystem: 8 Lautsprecher inkl. Subwoofer, 220 Watt – verzerrungsfreier Klang auch bei höheren Lautstärken
- Sonos Premium-Soundsystem: 14 Hochleistungslautsprecher inkl. Subwoofer, 660 Watt, 15 Verstärkerkanäle, Surround-Lautsprecher im Fond
Fahrwerk: Komfort oder Sport
Zur Wahl stehen ein Komfortfahrwerk (Serie), ein Sportfahrwerk (optional ab 170 kW) sowie ein Fahrwerk mit Dämpferregelung – beim 240-kW-Topmodell bereits serienmäßig.
Assistenzpakete: Tech, Tech plus, Tech pro
- Tech: Matrix-LED-Scheinwerfer, adaptiver Fahrassistent plus mit Notfallassistent
- Tech plus: Ergänzt um Progressivlenkung mit variablem Übersetzungsverhältnis
- Tech pro: Parkassistent plus, trainiertes Parken (bis zu 5 Manöver speicherbar), 360°-Umgebungskameras mit 3D-Modellgenerierung
Das Effizienzpaket: Der sparsamste Audi aller Zeiten
Ein besonderes Highlight ist das optionale Effizienzpaket für den A2 e-tron 140 kW. Es umfasst das S line Exterieur, ein Sportfahrwerk und 19-Zoll-Aero-Räder mit besonders rollwiderstandsarmen Reifen. Im Ergebnis erzielt diese Kombination einen WLTP-Verbrauch von 12,8 kWh pro 100 Kilometer – und macht den A2 e-tron damit zum effizientesten Modell der Audi-Geschichte.
Zum Vergleich: Der legendäre Audi A2 3L kam damals auf 2,99 Liter Diesel auf 100 km – was zum damaligen Zeitpunkt als revolutionär galt. Die Messlatte liegt also hoch, und der neue A2 e-tron übertrifft sie auf seine ganz eigene Art.
Made in Ingolstadt – und 21 Monate schneller als geplant
Ein Detail das zeigt, dass sich bei Audi intern einiges verändert hat: Von der Entwicklung bis zur Serienreife sind beim A2 e-tron 21 Monate weniger vergangen als bei bisherigen Fahrzeugprojekten. Produziert wird das Modell im Stammwerk Ingolstadt, wo über 1.200 bestehende Fertigungskomponenten und rund 250 bereits eingesetzte Roboter weitergenutzt werden.
Preise & Verfügbarkeit
| Variante | Preis ab |
|---|---|
| A2 e-tron 125 kW | 38.200 € |
| A2 e-tron 140 kW | 41.900 € |
| A2 e-tron 170 kW | 48.900 € |
| A2 e-tron 240 kW | 51.200 € |
Bestellstart: 10. September 2026
Erste Auslieferungen: Dezember 2026
Produktion: Audi Stammwerk Ingolstadt
Neugierig auf den Audi A2 e-tron?
Lassen Sie sich von unserem Team persönlich beraten – wir beantworten gerne alle Fragen rund um den neuen A2 e-tron.
Quellen: Audi Pressemitteilung (07.09.2026 / 11.09.2026), ADAC Neuvorstellung (07.09.2026), AUTO ZEITUNG (25.09.2026), audi.com
